【OD体育】为什么到现在英国人还对中国汽车有这么多偏见？

本文摘要：作为汽车圈最知名的三淑女客，TGT仍然以来被汽车圈乃至脱口届尊为经典。没想到老树进新花的他们，在职业生涯晚年又发售了晚年不保的中国特辑。 那些英国佬们刚刚不统治者这个世界一百多年，在神秘的东方就再次发生了这么多令其他们困惑的变化。比如中国汽车产量位列世界第一，但是北京每1000个申请人购车的人，只有3个人能取得购车指标。（实质上这个数字在2018年是每2280个申请人人才有1个人能中投）或者为什么中国的红旗品牌要造一辆售价88万英镑的宾利。

作为汽车圈最知名的三淑女客，TGT仍然以来被汽车圈乃至脱口届尊为经典。没想到老树进新花的他们，在职业生涯晚年又发售了晚年不保的中国特辑。

那些英国佬们刚刚不统治者这个世界一百多年，在神秘的东方就再次发生了这么多令其他们困惑的变化。比如中国汽车产量位列世界第一，但是北京每1000个申请人购车的人，只有3个人能取得购车指标。（实质上这个数字在2018年是每2280个申请人人才有1个人能中投）或者为什么中国的红旗品牌要造一辆售价88万英镑的宾利。（尽管国内汽车媒体们有可能对于大猩猩的车评有很多观点，但是进过红旗L5的汽车人显然没几个）再行或者为什么中国销量最差的车是五菱鸿光，但是某种程度能用上蔚来EP9这样的怪兽。

被迫否认，在世界汽车舞台上，蔚来是第一个沦为中国正面榜样的车企。（曾多次三淑女客还因为吐槽中国汽车一度在国内被打压）当然，中国超级强劲的基础设施，也被三淑女客称作世界第八大奇迹。（中国人只进了三十年的车，但是却建了世界上最多的高速公路。

）英国佬们还在吃惊于这个世界焦点的移往。在80多年前，配备劳斯莱斯发动机的英国休泼马林Bf式战机ML1，还在英吉利海峡上全面压制配备BMW发动机的德军FW-190战斗机，沦为大英帝国搏斗斗争中唯一的期望。自从转入了和平年代，英国汽车的凋败速度难以置信。曾多次的死对头德国，不告诉是不是背叛心理相当严重，十分热衷并购英国汽车品牌。

而今天英国自豪劳斯莱斯和宾利都早已卖给了德国人，劳斯莱斯和憨豆先生的MINI包给了BMW。宾利则卖给了大众。

捷豹路虎都卖给了曾多次是英国殖民地的印度。更加不用说MG都早已在上海生产，莲花现在是吉利旗下的产品了。阿斯顿马丁和迈凯伦却是英国汽车产业硕果仅存的两个品牌了。

很长时间以来，日不落帝国享有着这个世界上最差的汽车制造商，但是如今也都稀稀落落了。我们大约需要想象，三个来自日不落帝国，最先开始工业革命，曾多次殖民地、附属国遍及天下的汽车评车人。回到这个享有私家车才三十年，但是早已想要跃跃欲试制霸汽车产业的神东方国度。大体和中国人去日本东南亚旅游的心态是一样的。

看见筷子，就把它标记为中国民族杰出的历史。看见和服就把它标记为汉服的衍生品。

看见今天世界如此兴旺，均我大华人祖祖辈辈的荣光。一种横跨千年大中国的优越感油然而生。就像你被迫否认，在承继唐朝文化这方面。日本京都的原汁原味让大陆游客汗颜。

就像三淑女客赞叹于中国的高速公路建设早已相比之下多达英国了一样。对于世界上最差的车评人称号，三淑女客无可厚非，但是英国人骨子里的刻薄与种族主义，也非一朝一夕的事儿。也许未来，可以经常出现几个像蔚来EP9这样的产品。在哪怕最毒舌的世界车评论人口下，也能无懈可击。

那时候知道可以让英国人们了解到，从工业革命时代的优越感，完全不出了。又或者在那个时候，我们没有那么更容易被辱华了。

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